Le stator JET 3 est taillé pour la JetPro 120 et la JetBag 130 d'Euromair. Côté matériaux, tu peux y passer sans souci tous tes enduits de projection courants : enduits monocouche, enduits à la chaux, mortiers allégés, plâtre projeté et finitions gravillonnées jusqu'à 3 mm de granulométrie. Sa dureté Shore 80 lui permet d'encaisser les produits chargés et abrasifs sans se déformer prématurément. En revanche, évite les résines époxy ou les produits bi-composants non prévus pour ce type de pompe : ça n'est pas ce que cette pièce est conçue pour gérer.

Trois signaux qui ne trompent pas : la pression chute et tu montes la vitesse du moteur sans retrouver le débit d'avant, le jet devient irrégulier avec des à-coups, ou tu entends la pompe "claquer" à vide alors qu'elle est amorcée. Le stator est une pièce d'usure mécanique — le caoutchouc se ronge progressivement au contact du rotor et des produits abrasifs. Règle d'or terrain : on change toujours le stator et le rotor ensemble. Remplacer l'un sans l'autre, c'est mettre une pièce neuve contre une pièce usée, le résultat ne tient pas longtemps. Garde un jeu complet au camion pour ne pas te retrouver bloqué en chantier.

Dans la gamme Euromair, chaque référence de stator correspond à une pompe précise — les dimensions et la géométrie interne ne sont pas interchangeables. Le stator JET 3 (RPM400) mesure 405 mm de long pour 70 mm de diamètre, avec un débit de 13 L/min et une pression maxi de 160 bar. Un stator d'une référence voisine (JET 2 ou JET 4 par exemple) aura des cotes différentes et ne s'adaptera pas correctement à ta JetPro 120 ou JetBag 130 : tu risques des fuites, une perte de pression ou d'endommager la pompe. Vérifie toujours la référence sur ta machine avant de commander, et si tu as un doute, envoie-nous une photo sur WhatsApp — on te confirme ça en direct.

Oui, c'est une opération que tu peux tout à fait réaliser toi-même si tu es un minimum à l'aise avec l'entretien de ta machine. Il te faut les clés adaptées, un peu de graisse silicone pour faciliter l'introduction du rotor dans le stator neuf, et une vingtaine de minutes. La procédure : tu vidanges et rinces bien la pompe, tu démontes le corps de pompe, tu extrais l'ancien stator et tu insères le nouveau en vérifiant le sens de montage. Le point de vigilance, c'est de ne pas forcer à sec — le stator neuf doit être légèrement graissé pour glisser proprement sur le rotor sans déchirer le caoutchouc dès le premier tour. Si tu n'as jamais fait cette opération, n'hésite pas à nous contacter sur WhatsApp, on peut te guider étape par étape.

La livraison est assurée en 48-72h partout en France métropolitaine, frais offerts dès 250 € HT. Pour une pièce commandée en début de semaine, tu l'as généralement en milieu de semaine — de quoi limiter l'immobilisation chantier. Si à réception le stator présente un défaut (mauvaises dimensions, caoutchouc endommagé), contacte-nous immédiatement avec